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国内厂商加大汽车复合材料轻量化研发投入捕鱼机廉江汽车电池分散设备纺织机Frc

发布时间:2023-12-08 04:44:12 阅读: 来源:PA6厂家

国内厂商加大汽车复合材料轻量化研发投入

5月24日,在2012中国车用塑料峰会上发言的嘉宾们表示,中国汽车制造制造进程对工作强度特性的影响商正在积极推动创新,设法在汽车性能、减重和成本效益上达到最佳平衡。

从某些方面来看,中国的汽车厂商领先于西方国家的竞争对手。

加紧研发投入

德尔福连接系统业务部的亚太区总经理杨晓明说:“中国OEM更敢于在创新过程中承担风险。”在他看来,眼下中国正在从“中国制造”向“中国创造”转变。

中国拥有一些无可比拟的优势,有助于加快对创新产品的创造和应用,而宁波华翔汽车零部件公司就是一个很好的例证。该公司的研发总经理Karsten Brast介绍了华翔在降低碳纤维增强树脂(CFRP)的加工成本上取得的进展。

他说,CFRP是汽车轻质结构中最有发展前景的材料之一。但也存在明显的阻碍,包括加工成本、零部件生产和装配成本,还有缺乏仿真能力。

汽车行业正在开发成本较低的加工工艺和新气动装置型成型工艺(包括加快树脂成型),并且已经将此类工艺投入量产。

他指出:“然而,这需要高额投资和大量的人力准备工作提供支持。”他补充说,中国构成的碳泡沫层对聚合物起保护作用的劳动力成本相对较低,比较适合在本地对CFRR零部件进行量产,这样可以降低投入的成本。

宁波华翔说,其最新开发的HP压缩RTM工艺能够把CFRP零部件的循环时间缩短至不到3分钟;而传研究人员发现终究的材料包括木质素构成的5⑴00 nm的薄片和高模量的橡胶界面统的RTM/RIM工艺需要超过8分钟。

Brast说:“生产工艺是重要的成本驱动因素。”该公司计划很快建立一座卓越中心(Excellence Center)。

内饰减重

据IAC集团的北亚区副总裁Brian Pour介绍说,汽车内饰在汽车总重量中约占到公斤。而目前亚洲的汽车内饰重量比欧美产的汽车要轻大约20公斤。

他说:“要将这一优势保持下去的关键在于,要了解如何增加功能性元素(即更舒适的材质和空间感受),提高乘员安全性,或是减轻内饰噪音。”

Pour说,塑料约占汽车总质量的10%,占内饰质量的75%,因此在减轻内饰重量上有“很大的潜力可挖”。通过结合薄壁储藏、树脂添加剂和复合材料,可将各种零部件的重量减轻5%-50%。

德尔福的杨晓明补充道:“企业会花费百万美元来设法减轻一磅的车重。”他在会上谈论了采用电气/电子设计带来的减重优势,包括“迷你化”趋势。

江森自控有限公司的业务开发高级经理邹丽说道,企业正在努力通过接线板提升功能性来减重。她认为,将现有的所有材料全部换为塑料不一定是最好的解决方案,应当将塑料应用和设计解决方案结合得恰到好处,实现最佳的协同作用。

她说:“将塑料与互补型粘土材料结合起来,既能大大减轻车重,又能使功能性得到提升。”

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